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能源数字化转型如何找到“最小阻力路径”?能链给出这样的答案

admin 财经 2022-10-21 19:20:36 16 0

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  近年来,交通领域绿色低碳转型已成为大势所趋。

  在燃油车停减产潮及高油价背景下,新能源汽车替代传统燃油车,是交通领域脱碳的关键。近年来,随着国家政策、车企战略的推动,我国新能源(600617)汽车发展成效显著。2022上半年,全球新能源汽车销量超533万辆,预计到2030年,新能源汽车市场整体规模有望接近470亿美元。而这其中,中国上半年新能源乘用车销量达260万辆,同比增116%,渗透率达21.6%,是全球最大新能源汽车市场。

  但伴随着新能源汽车的倍速增长,新的问题不断出现。一边,加油站朝着“综合能源服务站”转型,整合加油、加氢、加气、充电等服务于一体。但加油站却面临着人才、技术、资源、资金等方面的问题,转型综合能源服务站难度极大。充电桩运营商同样面临着投入大、收益低等运营压力。另一边,对于消费者来说,找桩难、排队等待时间长、油车占位等痛点也很明显。

  从供给侧到需求端,是否可以通过数字化解决上述难题?行业内也有先行者,比如能源数字化企业能链。其在绿色发展新理念、商业模式搭建、能源数字化等方面所取得的创新成果或许能给业界带来新的启示。

  全产业链布局:从“小而专”到“深且全”

  纵观近六年能链的业务发展,从团油起步,做到了“小而专”;再到产业链的上下游延展,建立起了全产业链的业务模式,做到了“深且全”。


  在油、电领域做到“小而专”,奠定了能链构建智慧能源(600869)生态体系的基础。在油的领域,能链推出团油App,构建了数字化加油网络,促进车主与加油站的高效连接,帮助车主获得便捷、可靠、实惠的加油服务。充电业务领域,能链智电联合深度合作伙伴快电,连接起主流充电桩运营商,广泛搭建充电服务网络,帮助车主可快速找到好用充电桩,一键扫码提升用户体验。

  随着对产业链的深入布局,能链的服务对象由商用车用户拓展到私家车主、企业用户。

  目前,对不少企业而言,如何高效、低成本地用车是大问题。据相关数据显示,在企业各项用车成本中,30%是油费成本。现阶段,油费的上涨也会对企业利润造成一定影响。拿大部分物流企业来说,车队是重要的核心资产,油费是最大的运营成本之一,油价涨跌对于利润的影响十分明显。10%的油价上涨,会影响快递企业4%-14%的净利润。此外,大部分企业的油费管理还是传统的线下人工模式,不仅管理效率低,一定程度上还存在黑箱操作的空间。

  针对企业场景,能链企服、能链车联等企业级服务,从能源管理角度帮助企业降本增效。以能链企服为例,其依托在数字化、产业链、能源补给网络等方面的资源和优势,通过搭建一站式企业级能源数字化管理系统,为企业提供易于管理、快捷部署、广泛适用的车辆能源补给解决方案,帮助企业在提升能源管理能力的同时,有效管控补能成本。目前,能链企服已累计为小米集团、中通快运、招商银行(600036)、龙湖地产等上万家企业提供服务。

  打下坚实基础后,能链逐步向纵深方向渗透,业务场景上,从下游消费场景入手,逐渐延伸至中游能源零售,上游炼厂、危化品供应链等场景,形成“深且全”的产业链布局。

  在上游供给端,能链对炼厂、危化品企业以及物流运输环节进行数字化改造,构建起数字化能源供应链――能程科技(能链物流),改变了长尾油站在能源供应链方面缺乏把控、长期低效的状态。通过数字化系统,实现了运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预约、GPS到场监控等一系列功能,将原来从排队等待到提油、装货的操作流程,从6小时缩短至2小时以内,全面提高能源周转效率。

  中能链则顺应国家大力发展综合能源的政策,帮助传统加油站向油、电、氢、气、风光储等综合能源升级。除了基本的加油功能外,还设置肯德基餐厅、能链便利店、车辆精洗保养中心等,可以满足消费者购物、就餐、精洗、换油等多种需求服务。

  综合来看,能链围绕能源产业链上、中、下游,在智慧能源补给、能源数字化升级、危化品供应链、综合能源服务、非油零售管理、企业级能源服务等领域展开全方位布局,形成团油、能链智电、能程科技、中能链、能链企服等业务矩阵,构建起智慧能源生态体系。

  商业模式:用户导向,连接即服务

  能链业务的发展脉络,无不遵循着两个理念,一是以用户为中心,提供一站式服务;二是连接即服务,解决行业痛点。

  以充电行业为例,行业面临着诸多痛点。行业现状来看,中国充电市场以公共充电桩为主,这与欧美市场有很大差异。欧美车主能够安装配置私人充电桩,而在中国,大部分车主没有自己的专用充电车位,公共充电市场极度分散。

  充电桩制造商因行业进入壁垒低,但充电桩的利用率却很低。公开数据显示,我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右。同时,市场竞争者众多,行业竞争异常激烈。充电桩领域的头部企业以特来电、星星充电、国家电网为主,还有几千家大大小小的运营商、几百个App。充电桩并不像加油站需要特许经营权,包括一些物流企业、物业公司、房地产公司、主机厂,都在进入这个市场。

  充电桩运营商也因缺乏运营能力,各充电桩不同品牌之间数据不流通,导致充电桩利用率低、流量短缺等现象。同时,充电运营商自己开发App、搭建团队,进行广告投放、客户运营、电桩维护等,但成本高、周期长,也希望选择一个合作伙伴,把这些需求全部解决。

  C端车主角度,不同运营商的充电桩充电,需要下载不同的App,操作十分麻烦。同时,车主也希望通过一个平台就可以查看所有充电站,并进行聚合支付。

  考虑到这些问题,能链智电以用户为中心,针对充电用户、充电桩制造商、充电桩运营商等面临的难题,连接产业链上下游,为充电桩制造商、运营商、主机厂、终端用户等,提供一站式服务,线上、线下、非电服务覆盖新能源全价值链。

  对充电制造商,当运营商有建站需求时,能链智电可以帮助充电制造商卖桩;对充电运营商,建站时,会面临选址、买桩、买电等问题,建站以后还要做运营,比如线下活动、会员体系管理等。能链智电可以为充电运营商提供选址、买桩、买电、线上运营、线下运维、非电服务等全周期的一站式服务。对于主机厂,能链智电能够帮助其覆盖不同的充电运营商,比如蔚来汽车、理想汽车等新能源车企,减少对接成本。对于终端用户,能链智电联合战略合作伙伴快电,满足了用户简单便捷地找到好用充电桩的需求,其与高德地图、货拉拉、首汽等合作伙伴共同为车主提供“一键找桩、一键支付”等充电服务。

  2022年上半年能链智电(NASDAQ:NAAS)业绩大幅增长,也从侧面印证了能链智电在商业模式上的正确性与前瞻性。

  作为国内充电服务第一股,能链智电发布的上半年财报显示,公司实现营收1.08亿元,同比增长90%。在线电动汽车充电解决方案实现营收1.011亿元,同比增长83%;线下充电运营服务实现营收670万元,同比增长425%。

  能链在千亿新能源充电服务赛道找准了自身定位,并跑通了能源数字化的商业模式,这一过程并不容易。深挖来看,这与能链的底层逻辑分不开,那就是以数字化为手段,用技术赋能生态。

  底层逻辑:以数字化为手段,用技术赋能生态

  目前,我国能源供给端产能过剩,民营和独立油站数字化程度低,能源领域亟需数字化、场景化方案和解决供需两端严重不均衡的问题。根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国加油站行业投资分析及前景预测报告》显示,民营加油站目前数字化普及率约40%左右。另外,截至9月,全国448.8万台充电基础设施也存在着的整体利用率低等问题。

  在此背景下,帮助提高交通能源利用效率的能源数字化产业级解决方案呼之欲出。

  能链旗下能链云助力能源零售终端实现智慧化升级,通过构建软硬件一体的能源零售智慧经营解决方案,打通不同业务、不同场景、不同设备产生的数据孤岛,赋予能源零售终端高效协同的数字化经营能力。

  软件方面,能链云搭建了专业的能源数字化SaaS管理系统,该系统涵盖了智慧零管系统、精准营销系统、会员管理系统、聚合支付系统等多种功能,还提供便利店系统、纸电一体化发票系统、智能安防系统、智能巡检系统、风控系统等丰富的数字化系统,进一步提升加油站管理效率。

  在硬件方面,能链云为油站提供了智慧大屏、智能双屏收银机、能链POS、ETC无感支付、车牌识别摄像头、员工智能手表等科技设备,通过设备将前台的商品销售、客户订单等数据直接连入后台系统,形成前后端数据实时交互、协同处理、智能决策的数字化运营能力。

  从行业环境来看,能链的能源数字化转型思路和生态建设也与国家支持的“双碳”政策息息相关。

  自2020年9月中国在联合国大会上宣布“碳中和”计划目标后,“双碳”目标就成为我国能源、交通、工业制造、科技等各行业面临的重要课题。

  能链作为能源数字化企业,通过不断推动行业数字化转型升级,为交通碳中和贡献力量。2021年,能链智电携手战略合作伙伴快电累计减排近90万吨二氧化碳。能链还与中国检验认证集团成立合资公司――中检能链。中检能链针对油、电等能源品类,将在加油站、充电站等,以及碳中和与储能等交通能源全产业链,开展质量检测、星级评定和标准化认证服务,推动能源行业朝着安全、绿色、智能、数字化方向升级。

  不过,这对六岁的能链来说,绝不止步于此,要做的事还有很多,未来依然任重道远。

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